Uszczelka zaworu

Długowieczność uszczelnienia to kolejna kwestia, która
przy wyborze zamiennych uszczelnień trzpienia zaworu.
Materiał, z którego wykonane są uszczelnienia, musi być w stanie
wytrzymuje trudne warunki pracy wewnątrz silnika
przez dłuższy czas (nie tylko okres gwarancji).
Niektóre materiały są dłużej niż inne, co jest zwykle
odzwierciedlone w cenie materiału.

Wysokie temperatury pracy
spowodować utwardzenie materiałów niższego gatunku, takich jak nitryl i
kruche w czasie. Ostatecznie może to prowadzić do pękania, utraty
kontroli oleju i awarii uszczelnienia. Gdy uszczelka trzpienia zaworu traci
jego zdolność do kontrolowania ilości oleju, który dostaje się do przewodnika,
może powodować wiele problemów.

Może dojść do zabrudzenia świecy zapłonowej
jak popiół olejowy gromadzi się na elektrodach wtyczki. Akumulacja
ciężkich, oleistych osadów węgla na tylnych zaworach wlotowych
może powodować wahania i problemy z wydajnością w niektórych
Silniki. W miarę gromadzenia się osadów węgla w komorze spalania
kompresja może wzrosnąć do tego stopnia, że powoduje uszkodzenie silnika
detonacji i/lub problemów z preignition.

Zwiększone zużycie oleju
ze względu na zużyte lub nieszczelne uszczelnienia trzpieni zaworu
(HC) w spalinach – co może spowodować
badania emisji. Spalanie oleju może również uszkodzić katalizator
ponieważ fosfor w oleju silnikowym zanieczyszcza katalizator. Jeśli
olej zanieczyszcza świece zapłonowe, nieprawidłowe odpalenie może spowodować emisję HC
wznieść się, gdy niespalone paliwo przedostanie się do układu wydechowego. Może to spowodować uszkodzenie
ponieważ niespalone paliwo w spalinach sprawia, że konwerter
temperatura pracy wzrosła.

Konwerter może się przegrzać do
punkt, w którym substrat rozkłada się lub topi, tworząc ograniczenie
lub zablokowanie w spalinach.

Zanieczyszczenia z pogarszających się uszczelnień są
inne problemy, które mogą powodować dodatkowe problemy wewnątrz silnika.
Kawałki pieczęci mogą zatykać przejścia oleju głodujących podnośników lub rockerów
do smarowania. Zanieczyszczenia mogą również trafić do skrzyni korbowej, gdzie
może być zasysane do ekranu odbioru oleju, tworząc przeszkodę
który powoduje utratę ciśnienia oleju - i wiesz, co to znaczy!

A
różnica materiału

W zależności od zastosowania i projektu
zastosowanego materiału może to być nitryl, poliakrylan, fluoroelastomer
(Viton), silikon, nylon lub teflon ̈. Nitryl jest jednym z
najtańszych materiałów i od wielu lat jest
uszczelnienia typu parasol lub deflektor dla starszych silników popychacza. Nitrylu
temperatura wynosi od -40º do 250º F. Może wytrzymać
przerywanych temperatur pracy do 300º F, które
jest zwykle wystarczająco dobry dla uszczelnień zaworu dolotowego, ale nie wydechowy
uszczelnień zaworów.

Krok w górę od nitrylu jest poliakrylan. Poliakrylan
jest około dwukrotnie wyższy od kosztów nitrylu i ma zakres temperatur
od -30º do 350º F; jest to dobry krok w górę od nitrylu
do uszczelnień parasolowych.

Jest on również stosowany do niektórych uszczelnień dodatnich,
Dobrze. Niektóre silniki, takie jak starsze duże bloki Chevy V8 mają pozytywne
uszczelki wykonane z nylonu. Nylon jest twardym materiałem o temperaturze
znamionowa od -40º do 300º F. Nylon jest nieprzepuszczany dla oleju,
ale może się stopić, jeśli silnik się przegrzewa.

Materiał uszczelniający wyższej jakości
jest silikonem o masie od -60º do ponad 400º F,
w zależności od stopnia materiału. Niektóre silikonowe uszczelki mogą
pracować w temperaturze 330º F w sposób ciągły i obsługiwać do 400º
F sporadycznie, podczas gdy inni mogą wziąć 375º i przejść tak wysokie
od 450º do 500º F sporadycznie bez uszkodzeń. Silikonowe
jest dobrym materiałem wysokotemperaturowym, ale kosztuje od czterech do pięciu razy
nitryl.

W połowie lat 80., dodatnie uszczelnienia trzpieni zaworu
z materiałów fluoroelastomerowych (FKM i Viton) zaczęły pojawiać się
w silnikach do silników napowietrznych i krajowych. Uszczelki fluoroelastomery
kosztuje około 12 razy więcej niż nitryl, ale mają temperaturę
od -5º do 450º F, co czyni je jednymi z najlepszych
dostępnych uszczelnień wysokotemperaturowych.

Viton ma dobrą elastyczność, jak
nitrylu, co oznacza, że może obsługiwać kędziewki między zaworem
łodygi i przewodnika. Uważa się go również za trwalszy materiał
niż silikon. Viton ma również lepszą odporność na zużycie niż większość
innych materiałów uszczelniających, co czyni go dobrym wyborem do zastosowań
gdzie długoterminowa trwałość jest koniecznością.

Najwyżej oceniony wynik pozytywny
materiał uszczelniający jest teflonowy, o zakresie od -5º do 600º
F. Podobnie jak nylon, teflon jest twardym materiałem, dzięki czemu nie może
szczelnie między trzpieniem a prowadnicą jako bardziej elastyczne materiały uszczelniające
Cna. Co więcej, teflon jest drogi – kosztuje od 20 do 25 razy
nitryl.

Identyfikacja materiału

Ważne jest, aby
aby wiedzieć, z jakiego rodzaju materiału wykonane są uszczelnienia trzpieni zaworu
podczas przebudowy silnika, dzięki czemu można zastąpić to samo, lub
Lepsze. Modernizacja do lepszej jakości materiału powinna z pewnością
należy rozważyć, czy oryginalne plomby uległy znacznemu pogorszeniu i
masz wybór co do rodzaju materiału uszczelnianego, który jest dostępny
silnika. Przejście z nitrylu na poliakrylan, silikon
lub Viton, na przykład, zapewni lepszą trwałość i trwałość
jeżeli stwierdzono, że oryginalne uszczelnienia nitrylowe są utwardzane lub
Apart.